Kommentare zu: Was Moabit erspart blieb

Von: Frank

Frank — Wed, 01 Apr 2009 17:21:19 +0000

Wie sich doch die Zeiten ändern… heute könnte man sich durchaus vorstellen, den Tiergartentunnel nach Norden hin zu verlängern (bis an die Fennbrücke heran) und entlang der Bahngleise eine Verbindung zur Beusselstraße/Seestraße zu realiseren. Das würde große Teile der Westcity sicherlich vom Durchgangsverkehr entlasten und somit für erheblich bessere Luft sorgen. Die Heidestraße könnte dann komplett als Zubringer zum Hauptbahnhof entfallen und das gesamte Gebiet dort für das geplante neue Stadtviertel genutzt werden.
Viele Grüße
Frank

Von: Martin Reeckmann

Martin Reeckmann — Sat, 31 Jan 2009 17:27:09 +0000

Der Hinweis von hisebuse, dass die Planung der Westtangente aus der Vorkriegszeit stammt, ist schon richtig: Auch wenn der ganz spezielle Autowahn des West-Berliner Senats ab Ende der 1950er Jahre Änderungen an den alten Nazi-Plänen gebracht hat, stammt doch schon der Name “Westtangente” aus alter Planung: Denn die Westtangente lag im Westen nur aus der Perspektive der historischen Mitte von Berlin, nicht aus der Insel-Perspektive des Senats von Berlin (West).

Die Autobahn durch den Tegeler Forst konnte in der Tat nicht verhindert werden, aber die realisierte und noch heute bestehende Version ist weit entfernt von den Planungen des West-Berliner Senats. Der wollte nämlich – von Tegel nach Stolpe – in schnurgerader Linie in voller Ausbaustufe ebenerdig mittendurch. Die Proteste der Bürgerinitiative Autobahn Tegel haben dazu beigetragen, dass eine deutlich abgespeckte, tiefergelegte und an die vorhandenen Straßenzüge angelehnte Trasse entstanden ist. Die Arbeit in der BI Autobahn Tegel war meine erste politische Erfahrung, weshalb mir das Ganze naturgemäß gut in Erinnerung ist.

Von: Susanne Torka

Susanne Torka — Sat, 31 Jan 2009 14:38:58 +0000

Hier kann ich jetzt noch den Plan zum Autobahnkreuz, dort wo jetzt der Hauptbahhof steht, beisteurn, hier heruterzuladen: http://www.lehrter-strasse-berlin.net/dateien/Lehrter%20Bahnhof/Autobahnkreuz.jpg

Von: Susanne Torka

Susanne Torka — Fri, 13 Jun 2008 20:34:15 +0000

De Planung des Autobahnkreuzes dort, wo jetzt der Hauptbahnhof steht, ist von 1965. Die Naziplanung für diese Gegend sah noch ganz anders aus, da wäre die Lehrter Straße glatt ins Wasserbecken vor der Großen Halle gefallen – eine besonders gruselige Vorstellung.
Zur Zeit der Proteste gegen die Westtangente in Moabit, hab ich noch unbehelligt von diesem Monster in Charlottenburg gelebt und davon nichts mitbekommen. Westtangente, das war für mich immer der Protest in Schöneberg – Crellestraße, die BIW, von der alles ausging und die später ja auch als treibender Motor der Anti-Tunnel-GmbH gegen den Tiergartentunnel und den Zentralbahnhof allerdings nicht so erfolgreich wie gegen die Westtangente aufgetreten ist. Da waren die Leute aus der Lehrter dann auch dabei.
Noch eine weitere Verbindung gibt’s für mich mit der Westtangente, sie ist nämlich schuld, dass ich 1981 in der Lehrter Straße eingezogen bin. Denn als die wegen Planungsbefangenheit entmieteten Wohnungen wieder vermietet wurden, suchte eine Gruppe Studenten gerade billigen Wohnraum, der hier zu haben war, und bei der Gruppe war ich auch dabei – 1981 zur Zeit der Hausbesetzungen war diese Gruppe zu klein für ein ganzes Haus und zu groß um einfach irgendwo mitzumachen. Sie fand dann 5 aus heutiger Sicht ziemlich schrottige 2-Zimmerwohnungen in 2 gegenüberliegenden Seitenflügeln, mit Schuttbergen, toten Tauben, aber wunderschönen Kachelöfen. Ich denke gerne daran zurück.

Von: hisebuse

hisebuse — Fri, 13 Jun 2008 09:52:26 +0000

die Westtangente ist ja schon vor dem Krieg geplant gewesen und hat sich wohl in die Zeit nach dem Krieg retten können. Hatte das in den 90ern mal zufällig auf nem alten Stadtplan von vor dem Krieg gesehen, wo der Verlauf eingezeichnet war. Vielleicht hat der Filmrausch diesen Plan ja noch.

Von: Jürgen Schwenzel

Jürgen Schwenzel — Wed, 11 Jun 2008 18:21:19 +0000

Nicht nur in Moabit wurde die Westtangenten-Planung 1978 bekannt, sondern auch bundesweit. Denn 1978 fand unter massgeblicher Beteiligung der Bürgerinitiative Westtangente der erste bundesweite Bürgerinitiativen Verkehrskongress hier in Berlin statt, an dem rund 250 Teilnehmer aus 100 Bürgerinitiativen teilnahmen. Der Kongress war der Anlass für meinen ersten Berlin-Besuch, als Mitglied einer Fotografengruppe aus Bochum, die hier eine Multimedia-Dokumentation gegen einen Autobahnbau durch Bochum uraufführte. Der Streckenverlauf der Westtangentenplanung in Moabit gehörte damals übrigens mit zu meinem Berlin-Besichtigungsprogramm im Rahmen des Kongresses. Der Widerstand in Tiergarten wurde durch die Gründung einer Tiergartener Anti-Autobahngruppe durch die Bürgerinitiative Westtangente tatkräftig vorangetrieben.